In Paris gibt es eine vielzahl eigenartiger Lösungen, die teilweise
historisch entstanden sind. Hier eine kleine Übersicht über einige besonders interessante Stellen. Der Planausschnitt wird unten näher erklärt. Einige weitere Pläne finden sich in den unten verlinkten Fotoseiten der einzelnen Linien, die aber auch über den Suchbaum des Bildarchivs zu erreichen sind.
Zeichenerklärung: | |
![]() | dicke linien - Tourengleise |
![]() | dünne Linien - Betriebsgleise |
![]() | punktierte Linien: Gleise abgetragen, Tunnel leer |
![]() | Datum = Eröffnungsdatum |
![]() | dunkle Rechtecke = Bahnsteige |
![]() | helle Rechtecke = aufgelassene Stationen |
Fotos und weitere Pläne: Die Linie 3bis
Fotos und weitere Pläne: Die Linie 7bis
Überaus eigenartig ist das südliche Verbindungsgleis mit der Station
"Haxo" - diese wurde unterirdisch fertiggestellt, allerdings wurden
nie Ausgänge zur Oberfläche gegraben, sie wurde nie im
Passagierverkehr genutzt!
Die Linien 7bis und 3bis könnten eigentlich betrieblich verbunden werden, seit einiger Zeit ist das auch im Gespräch. Weil die Verbindungsgleiseals Garage genutzt werden und weil man meint, es gäbe keinen Bedarf an dieser Verbindung, bremst die RATP aber; der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum Nutzen, und die Station Haxo / Pré-St-Gervais müsste wohl barrierefrei neu gebaut werden..
5 Die viergleisige Strecke der Linien 8 und 9 hat an keiner Stelle
gemeinsame Umsteigebahnsteige! Die beiden Strecken liegen übereinander. St
Martin ist geschlossen, die Züge fahren durch, die Bahnsteige sind
abgemauert. In den unzugänglichen Passagen haben sich interessante
Plakate und Werbetafeln aus 1939 erhalten!
Fotos: Die Linie 8 | Die Linie 9
6 République ist die größte Metro-Kreuzungsstation mit 6 Linien,
allerdings für den Fahrgast nicht so spektakulär, wie vielleicht auf
dem Gleisplan zu sehen.
7 Die Linie 3bis wurde schon weiter oben besprochen, die Station Gambetta ist insoferne interessant, dass sie kräftig umgebaut wurde, um die Linie 3 nach Osten zu verlängern. Bei dieser Gelegenheit verschwand auch der Name "Martin Nadaud" - die Station ist aber noch gut sichtbar, sie wurde Teil von "Gambetta" und wird heute durchfahren. Im Gleisplan ist noch deutlich zu sehen, dass es hier ursprünglich eine Schleife gab. Heute geht man durch das ehemalige Streckentunnel zum Mittelbahnsteig von Gambetta 3bis.
8 ist die Megastation Chatelet-Les Halles. Hier treffen sich ausser den Metrolinien auch noch 3 RER-Schnellbahnlinien, über diesem größten U-Bahnhof Europas liegt noch ein gigantisches unterirdisches Einkaufszentrum. Dass die Linie 11 hier endet ist sehr unpraktisch, eine Verlängerung nach Süden unter der Seine durch wäre wünschenswert, wird aber kaum verwirklicht werden. Im Plan nicht eingezeichnet ist die neue Linie 14.
9 In Nation treffen die Linien 2 und 6 - die Nord- und Südtangenten - auf die Linie 1, die den klassischen West-Ost-Durchmesser darstellt. Auch hier umfangreiche Schleifengleise mit Abstellmöglichkeit. In Paris rücken nicht alle Züge in der Früh aus den Depots aus, viele
Züge werden entlang der Strecke geparkt und setzen direkt von dort ein. Der Plan zeigt die Schleifenanlage noch vor dem Bau der Linie 6; auffällig, wie die Strecken in den nicht bebauten Bereich eingepasst wurden.
10 Am Plan der Ateliers de Charonne sieht man, dass
U-Bahn-Drehscheiben keine Wiener Besonderheit sind - es gibt solche in
einigen Pariser Depots.
Ohne Nummer: Einige der Stationen in Paris wurden zur Zeit des 2.Weltkrieges aufgelassen und nicht mehr eröffnet. Das Bild zeigt die Station "Arsenal", auf der Karte links unten knapp über "Gare d'Austerlitz". Die Züge fahren durch, die Stationen werden u.a. als Lagerräume genutzt.
Eine sehr gute Sammlung von Gleisplänen aus Frankreich - hier die Metro
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Letzte Änderung: 11.11.2021